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[圖片] 纯电动也能玩起来-场地体验上汽名爵EZS[24P]

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纯电动也能玩起来-场地体验上汽名爵EZS[24P]


那天在路上开车时,一辆名爵ZS曾出现在视野里,当时笔者就觉得这款车的外形比预想的要更大一圈,外观够正,因该能让各路消费者喜欢。没料到过了几天,就有了这次机会来近距离接触名爵EZS纯电动车型,亲身感受这款换了“性格”的ZS。
名爵EZS是名爵ZS的纯电动版,在3月30日已经正式上市,其补贴后的价格为11.98万元起。这个价格甚至比现在市场上一些纯电动轿车都要低。短暂的接触后,我觉得EZS是一款倾向于鄙弃无味,更追求轻松愉悦驾驶感的纯电动车。.





我此前并没有开过燃油版的名爵ZS,但好在纯电动车开过一些,自己也是一名纯电动车的使用者。因此,我对于纯电动车的那些“槽点”心知肚明(比如“油改电”对车辆结构上带来的限制),对纯电动车的优点也是了然于心(比如使用成本便宜)。


首先,在我们最关心的续航里程上,名爵EZS采用了44.5千瓦时的三元锂电池组,供应商为宁德时代,综合工况(NEDC)下续航里程为335公里。


作为纯电动车而言,最能施展优势的是城市路况。因此我也认为300公里左右的续航力比较合适。以当下的电池组产品技术来看,想要更多的续航只能靠堆砌电池组容量来实现,这会造成整备质量大幅增加。


名爵EZS将采用慢充和快充两种充电方式。使用直流快充下,电量由30%充至80%约需要30分钟,慢充则需6.5个小时。这样的充电时长对于家用纯电动车来讲是一个比较合理且主流的表现。



作为纯电动车的车主,能深切地感受到纯电动车的优势,其一就是其迅捷灵敏的中低速加速。名爵EZS搭载的电动机最大输出功率150马力,峰值扭矩350牛·米,数据和欧洲市场那些柴油涡轮增压轿车近似,但电动车往往能带来比数据表现更优异的动力响应。


其实就如自己预料的,名爵EZS的起步过程非常轻快,油门踩下后车身便能很快进入加速状态。伴随着轻微的电流声,EZS能在不经意的时间内加速到60Km/h以上。对于我来说,这样的起步加速表现在城市中完全够用了,能轻易地甩掉大部分同价位的家用燃油SUV。


由于场地不大,因此在这里进行的绕桩体验只能说是浅尝辄止。EZS在绕桩时能够获得比一般燃油SUV更小一些的车身摆动,但仍能感受到一些转向不足的趋势。鉴于它的自重比燃油版增加了一些,但好在仍让不算重(约1518Kg),这样的动态表现已经不错。


总的来讲,名爵EZS的动力输出非常直接,没有了燃油车变速箱的动力损失,最高350牛·米的扭矩能更加直接地作用于车轮上,全力加速甚至会出现轮胎打滑、扭矩转向的倾向。这种爽快感在普通燃油家用车上是感受不到的,而你所需要付出的能量价格成本却低得多。
目前纯电动车通行的做法是将电池布置于底盘下,这样能够更有效地降低整车重心,同时也有利于散热和维护。


在设计之初名爵EZS就考虑到了未来在这里布置电池组。它的电池组采用底挂布局,以铝合金铸造材质作为外壳,能起到不错的抵御撞击和防水侵效果。


相对于用轿车“油改电”而言,SUV的车身本身就具有的较高离地间隙,对保护电池有一定优势。而消费者在日常开车时也因该走心,有意识地保护底盘不被托底。




在设计上,名爵EZS与燃油版ZS有很多相同之处,也有不少独到的特征。比如中网这种放射状星点纹理便是EZS的专属样式,同时该车还有哥本哈根蓝这一特殊外观色。另外,EZS具备了独特的17寸轮圈样式,轮胎的规格不夸张,在日常更换上的成本不高。



EZS的车内设计更难找出与燃油版的区别,其整体风格与名爵旗下的其他车型一样,纯黑色的配色显得成熟稳重。


相对于燃油车型,纯电动的EZS升级了电子手刹、自动驻车模块,同时驾驶者前方的仪表显示也有所不同。


8英寸中控屏幕为标配,自带苹果CarPlay和百度CarLife功能,也能支持如QQ音乐等第三方软件识别,充分照顾到了年轻人的日常使用需要。
上汽集团的拳头产品“斑马智行 2.0”系统也将搭载于顶配车型上,它加入了主驾/副驾双区语音控制,解决了之前副驾驶不能实现语音控制的情况。目前这套系统的语音识别功能已经比较成熟,可以更为准确地识别一些非指令性的自然语音指令了。同时还具备诸如车队对讲、驾驶数据分析等车辆网功能,整体更加智能化。



在这辆顶配车型上,具备了包括前排皮质座椅(带加热)、前排座椅电动调节、全景天窗、胎压监测等配置,在这个价位上算是比较丰富的了。低配则才用如织物座椅,讲求基本的舒适和实用性。



消费者选择一辆电动的SUV而不是轿车,很大一部分原因将是其空间的实用性。名爵EZS的后备箱不小,后排座椅也能够40/60比例放倒,并且能做到基本纯平的效果。此外,EZS并没有备胎,后备箱盖板下放置了随车工具、便携式充电线和补胎套装,占用空间很小,还能再富裕出旁边的一块小空间放私人物品。


短暂的场地体验其实并不能完全“解锁”这台名爵EZS的产品力,尤其是场地内狭小的空间很难体验到其真正的底盘功力与高速行驶表现。不过,EZS优良的动力输出,全面的配置以及相对有竞争力的价格,让我觉得它能够吸引消费者的注意力。继承了电动车迅猛的起步能力,配合它较为紧凑的车身,EZS更适合在城市中使用;而它300公里左右的续航,相信能满足大多数城市通勤一族的需求了。




[ 本帖最后由 winholdforever 于 2020-4-1 20:17 编辑 ]
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说到底,电动车都是一个过渡中间产品,电池使用的便利性和安全性是一个最大的问题,电池的燃烧不需要氧气的参与,所以一旦着起来就只有烧透,使用现有灭火器无法达到灭火效果,此外,电能实际上是烧煤发的电,变相污染环境,制造电池更是污染大户。骗补的时代已经过去了,能有多少新能原车的企业活下去呢?拭目以待,看看第一批买新能源车的车友,真是心疼啊,想要处理掉开了2/3年的新能源车,没有车贩子愿意收的,只能默默忍受着残值一步步降低,砸在自己手里,小白鼠的命运可悲啊
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300公里的续航力去掉水分,还能剩下多少呢?

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学习了,我以前就想要选择一辆电动的SUV!

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名爵EZS最高350牛·米的扭矩,这种爽快感在普通燃油家用车上是感受不到的。

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